在王伟曾经就读的飞行学院里，有一个广为流传的故事：一位飞行员在毕业答辩时，全神贯注地听教官提出最后的关键问题。
这道题原本是最难的，但教官却问了一个非常简单的问题：“歼5战机的机炮里有多少发子弹？”
稍微懂点飞行的学员都知道标准答案，飞行员毫不犹豫地回答：256发。
然而，老师非常认真地纠正了他，正确的答案是257发：假如战机上的炮弹全部打光了，但敌人仍然对国家和人民构成威胁，那你和你的飞机就是最后一颗子弹！
2001年4月1日，一架美军间谍飞机非法闯入中国神圣的南海领空。中国海军航空兵飞行员王伟和赵宇驾驶两架歼8ll战斗机，对美军飞机进行正常监视和拦截。
王伟多次驾驶编号为81192的战机，试图将美军侦察机赶走。然而，美军侦察机突然改变方向，朝着王伟的战机压了过来。由于事发突然，王伟已经来不及躲避，结果两架飞机发生了碰撞。
美军的侦察机受了伤，而王伟的飞机却被美侦察机巨大的翅膀从中间劈断了。王伟跳伞失踪了，美侦察机没有得到允许就降落在了中国的海南军用机场。
今年是南海撞机事件21周年。每次想起这件事，我仍然感到非常震惊和屈辱。那次事件中，中国政府坚持自己的立场，最终妥善解决了这个突发事件。
美军一直在评估一架间谍侦察机迫降并被拆散运回美国造成的损失。为了应对这种情况，他们修改了25万个GPS导航系统的密码。直到7年后的2008年，他们才彻底查清问题，美军惊呼损失太大，难以估量！
当年中国和美国因为“南海撞机事件”发生了怎样的较量？中国在这场博弈中收获了什么，又失去了什么？美国为什么说这场事件的损失难以估量呢？
南海撞机事件
自1998年2月开始，美国在亚洲的侦察卫星陆续捕捉到解放军的一些异常军事活动。在福建连城的战备物资转运站，不断有大批部队和运输车队进出，具体数量不明。
最近，美军注意到解放军在东海展开了一系列密集的军事演习，持续了整整17天。不仅如此，一些平时只在大规模演习中才会亮相的部队也频繁登场，比如第8轰炸师、第28强击师，还有海军航空兵第4师。甚至连著名的“东风快递”也参与其中，显示出解放军在这一区域的高度重视和战备状态。
美国军方认为，这可能是中国军队准备进行大规模军事行动的信号。他们的动员方式和当年对越自卫反击战非常相似。他们担心中国借此机会解放台湾。
小布什总统收到报告后，马上命令美军各部队密切关注中国军队的行动。随后，美国的飞机频繁地非法进入中国领空。
鉴于此，中国军方下令：如果外国军用飞机在国际航道上挑衅，应立即发出警告；如果侵犯领空，应立即出动军机迫降或击落。
2001年4月1日，美国一架EP-3侦察机非法进入中国南海附近海域上空进行侦察。这种飞机是从猎户座式反潜巡逻机改装而来，长度约35米，高度10米，翼展超过30米。
这种侦察机是美国海军中唯一一种在陆地上使用的信号情报侦察机，技术非常先进。它配备了瞬间频率侦测装置、红外线侦测器等昂贵的侦察设备，还有全球顶尖的电子信息拦截捕捉系统，可以在广阔的范围内监听电子信息。
一架美军侦察机从日本冲绳的基地起飞，由第1中队三泽分遣队的奥斯本上尉担任机长。这架侦察机上搭载了1名电子战机指挥官、1名任务指挥官、1名飞行工程师、1名电子战领航员，以及19名技术、语言和密码专家。侦察机于8时36分抵达海南岛三亚附近的外海空域。
当这架美军侦察机闯入我国领空时，很快就被我国的雷达捕捉到了。随后，中国海军航空兵海南管制站迅速下达命令，让飞行员王伟和赵宇驾驶两架歼8II战斗机紧急升空，准备进行拦截。
歼8II战斗机起飞后几分钟，很快就发现了EP-3侦察机。王伟和僚机立即锁定了美军侦察机的位置。王伟驾机靠近美侦察机，并用公用频道向美军喊话：“你已经进入中国领空，请立即离开。”
美军在全世界嚣张跋扈惯了，根本不理睬王伟，还继续在我国领空内飞行。见驱离无效，赵宇和王伟占据有利位置，向敌机发出最后警告：“若继续一意孤行，我机将采取强制措施！”
美军的侦察机虽然技术非常先进，但有一个明显的缺点——它没有武器。当被中国战机锁定攻击时，侦察机上的所有机组人员都吓得魂飞魄散。
9点7分左右，美军飞机原本以240度航向飞行，突然将航向调整到40度，朝王伟的飞机压了过去。王伟一直跟在美侦察机后面，根本无法躲避，瞬间战机的垂直翼就被撞得粉碎。
王伟竭尽全力想要稳住那架正在下坠的飞机，但飞机损伤太重，几乎要断成两半。在没有任何办法可以挽救的情况下，王伟对赵宇说：“飞机失控了，申请跳伞。”赵宇马上同意了。
赵宇亲眼看到王伟的飞机在空中翻滚着坠落，他非常生气，但他没有立刻去救王伟。相反，他迅速找到了一个有利的位置，并多次请求击落那架美机。由于当时国家利益的考虑，他的请求没有得到批准。
奥斯本发现自己的飞机撞坏了一架歼8II，另一架敌机还在不断逼近，这让他十分害怕。与此同时，美军的侦察机也被王伟驾驶的飞机碎片击中，导致它的第二台发动机损坏，机头的保护罩也掉了下来，侦察机迅速下降了大约2400米，机上的人员一片混乱，都准备背上降落伞跳伞逃生。
尽管奥斯本勉强稳住了飞机，但根本无法返回日本的基地。他只能跟随我军飞机的路线，朝着海南机场的方向前进，生怕被歼八导弹击中。
这群美国男子在被扣留时有何反应？奥斯本没有与中国军队联系，直接前往了海南陵水的一个军事机场。
他命令开始紧急着陆，并启动了销毁程序。
机组人员把一些重要的文件交给了科默福德中尉，但飞机上没有适合销毁文件的工具。情急之下，他拿起一把消防斧，对着电脑和键盘一顿乱砸，结果只砸坏了显示器，电脑里还是存有大量的机密信息。
为了清除证据，他们把导航员的密钥和机密文件放进一个遇水会溶解的盒子，从飞机右侧扔进海里。他们还将磁盘扯出，掰碎踩烂，接着又把两台笔记本电脑丢出去。
9点33分，美军的侦察飞机以每小时240公里的速度降落在海南陵水机场的跑道上，机上的每个人都长舒了一口气，他们终于安全了。
飞机一着陆，就有中国军队的人在旁边等候。奥斯本想拖延时间，跟控制塔说需要几分钟来冷却引擎，并试图让无线电操作员把消息传回去，但带队的中国军官不同意，命令他们立刻关闭引擎，并且不允许使用任何通讯设备。
奥斯看到士兵手中的95式突击步枪，心里害怕极了，担心自己会受到惩罚。他没有办法，只能带着所有的机组人员沮丧地走下飞机。原本他还想用卫星电话通知一些消息，但被中国军官拒绝了。
美军侦察机和24名机组人员被“俘虏”了，但王伟却不见了。为了找到王伟，我国军民在南海地区进行了有史以来最大规模的搜救行动。中央多次指示，要不惜一切代价，运用一切手段全力营救。
搜救工作持续了14天，我国出动了上百架飞机、十三艘潜艇和无数救生艇，参与的军民人数超过10万，海军司令石云生亲自指挥，但最终还是没有找到王伟的踪迹。
4月14日晚，我国海军党委决定，批准王伟为革命烈士。直到现在，这位英雄的飞行员王伟仍然没有回到家中。
双方你来我往，话里话外都是较量，都想占上风，气氛紧张得像拉满的弓弦，谁也不肯轻易让步。
“南海撞机事件”发生后，中国指责美国侦察机故意撞向歼8II战斗机，并在没有通知和许可的情况下降落在中国领土上。
外交部发言人朱邦立即发表声明称：这一事件的全部责任都在美方，中方已经就此向美方提出了严正交涉和抗议。对于美方给中方造成的损失，中方保留进一步交涉的权利。
4月2日，美国总统布什紧急召集国家安全团队开会。尽管是他们的飞机撞毁了中国的飞机，但他们并没有认错，反而倒打一耙，声称是中方飞机失控撞上了他们的飞机。他们还无耻地要求中国立即释放机组人员，并归还飞机。
美国的代表在国际上蛮横无理，颠倒黑白。外交部长唐家璇在北京接见了美国驻华大使普理赫，再次进行了严厉的交涉。唐家璇指出：
“发生撞机事件后，我们中国一直保持冷静、克制和负责任的态度来处理这件事。我们还对美国的机组人员进行了妥善安置，并安排美国驻华使馆和领事馆人员与他们见面。但美国方面不仅不承认错误，反而摆出强硬的态度，胡搅蛮缠，混淆黑白，一再无理指责我们，问题越闹越大。”
4月5日，外交部要求美国方面就撞机事件正式向中国道歉，并提出三点要求：
一是美方必须用恰当的英语措辞，对事件本身、中方飞行员和飞机损失，以及美机未经许可进入中国领空并降落中国机场的事情，进行道歉；
在飞机降落的问题上，美国人需要承认“没有得到许可就进入了中国的 airspace”。
美国方面应该感谢中方妥善安排机组人员。
不过，布什并没有打算道歉，只是对我国飞机被毁和飞行员失踪的事情轻轻带过了，表达了一点“遗憾”。
随后，军委副主席迟浩田、副总理钱其琛以及中国驻美大使杨洁篪在多个场合都呼吁美国方面承认事实，并向中国人民道歉。
经过中方多次坚定的交涉，美国国务卿鲍威尔表示，美军侦察机在撞机事件中“进入了”中国领空，并对此表达歉意，这是他首次使用“Sorry”这个词。
在这封道歉信的争论中，美方前四稿都没有明确表示歉意，中方对此表示坚决反对。只有当美方按照中方的意见修改后，才有可能继续讨论。
在处理“撞机事件”时，大家关注的焦点是道歉问题，所以“道歉”这个词变得非常重要且敏感。在英文中，主要有三个词来表达道歉：“apologize”、“sorry”和“regret”。
最正式的道歉用语是“道歉”；其次用“对不起”；语气最轻的是“抱歉”。
当一个国家的政府向另一个国家的政府说“对不起”时，这无疑是一种道歉。如果要表达更强烈的歉意，可以在前面加上“非常”或“深切”这样的词语。
4月8日，美方找不到办法，不得不再做修改，在提交的第五稿信件中，所有相关的表述都改成了“深表歉意”。但他们却加了一个条件，要求中国允许美国在5月7日前将侦察机运出中国。
中国肯定不会同意这样的不合理要求。
之后，美国方面对信中的某些措辞进行了修改，然后向中国提交了新的道歉信。这是美国方面提交的第六封道歉信。
在双方就美方道歉信内容达成一致后，决定于2001年4月11日，由美国驻华大使普理赫代表美国政府正式递交给我，我则代表中国政府接受道歉。
下午5点30分，唐家璇在外交部的一个房间里接受了美国政府全权代表、驻华大使普理赫代表美国政府递交的关于“撞机事件”道歉信的签字文本。
2001年4月12日，美国EP-3侦察机上的24名机组人员获准返回祖国。
我们在处理美军机上人员的问题上，始终尽力做到公正合理。不过，美方部分人员回国后仍然抱怨说他们受到了严格的监控和长时间的审讯，还说我们把他们当成了“人质”扣押。
他们可能习惯了在全球呼风唤雨，有点混淆了自己的角色。他们并非中国的贵客，而是未经授权潜入的间谍。他们导致了中国军机的损毁，还造成了飞行员下落不明，中国完全有理由要求他们配合调查。
美国道了歉，中国也释放了相关人员，但这起事件还未结束，还需解决EP-3侦察机的处理和赔偿问题。
侦察机被解体了。
人一回到美国，布什的态度就变了，不再承认美军是肇事者了。
在谈判过程中遇到了不少问题，这次的麻烦主要是由美国军方的代表引起的。政府方面只有两个人出席了这次谈判，他们对之前的艰难谈判毫不知情。
美国军事代表态度强硬，对中方代表十分轻视。他们一开始就表现出高人一等的姿态，不仅将之前关于飞机谈判的共识全部否定，还自大地说：“美国在中国沿海的侦察飞行是完全‘合理’的。”
他们认为美国机组人员回国后就会无所顾忌，美国人一贯行事霸道。他们坚持要美国技术人员来修理飞机，并从中国的军事机场飞回美国，还厚颜无耻地要求中方为侦察机加满油，实在是太过分了！
这架飞机是导致王伟牺牲的直接原因，如果让它轻易离开中国的军事机场，不仅会严重伤害国家的尊严，也是对王伟烈士的一种不公。更何况，中国人民绝不会接受这样的结果。
美国方面还威胁要阻止中国加入世贸组织，并抵制2008年北京奥运会。与此同时，美军又开始加强对中国近海的侦查活动。
美国的某些行为让我国军方非常生气，他们决定：“绝对不让美国的飞机飞回去，要把它拆成零件。”
我们这样做的确是向美国学的。美国曾用这种方式让苏联的一架飞机拆散后运回苏联。很明显，我国军方也打算用同样的方法来对付对方。飞机被拆散就相当于被击落一次，这也算是替王伟报了仇，出了口气。
美国对中国的要求感到非常不满，但中国坚持不让步，美国只好妥协。无奈之下，他们从俄罗斯租借了一架安-124大型运输机。随后，美国派遣了多名技术人员，花费了十多天时间拆解这架侦察机。直到7月2日，他们才将拆解后的侦察机分批运回了美国。
这次碰撞事故给美军带来了巨大损失。经过八年的调查发现，尽管EP-3飞机很快被拆解运回，但当时慌乱的机组人员并没有彻底销毁所有的机密文件。
他们只扔掉了一些保密文件和两台笔记本电脑，而16把钥匙、剩下的密码本和电脑还在飞机上。
而且只是破坏了显示器和键盘，而负责处理最关键信号情报的大电脑却安然无恙。这台电脑上存储着3000万到5000万行的密码程序，这些都是美军的最高机密。
电脑硬盘里还保存着大量的保密通信数据和从中国收集的信息。这不仅展示了美国破解加密通信的技术能力，还揭示了美国能够追踪和定位中国潜艇通信系统的信号。
飞机上的工作人员还违规携带了一些极度敏感的资料，比如密钥、完整的密码手册和情报人员的详细信息。他们自己也不清楚到底丢失了多少东西。因为这件事，美军不得不更改25万个GPS导航系统的密码。最后，他们只能无奈地说：这次的损失太大了，简直无法估计。
