这世间每日皆有新奇之事，然而没有一件可与美国加州的高铁梦想相媲美。
自2008年立项至今，已过十七年，项目预算起初较为“低调”仅330亿美元，而后一路攀升至当下令人惊诧的1280亿乃至1350亿美元。
结果呢？
花费了一百六十多亿美元，你猜猜修建了多少公里？
一寸铁轨都没铺下去。
美国网友自己都无法忍受了，在网上绝望地呼喊：“我从10岁等到24岁，美国的高铁到底何时才会有？”
有人直接就开始大骂：“这效率要是在咱们中国，三天就能把东西给你修好！”
这话虽为气话，却似一面镜子，映照出一个尴尬且无法回避的现实。
一些被称作“第一世界”的强国在某一基础设施项目上，呈现出极为糟糕的状态。
十七载光阴，投入达一千多亿人民币，然而却未见显著成效。
这并非仅仅是普通的工程延期或者预算超支，这如同一场国家级的行为艺术，耗费着最为高昂的成本，向全世界展现何为“原地踏步”。
项目负责人在议会上还强辩道：“我们并非失败，只是进展迟缓得如同在逆风中推动钢铁火车一般。
这话听着，怎么那么像一个时代的挽歌呢？
你可能会好奇，这千亿美金都花哪儿去了？
别问，问就是“正在取得实质性进展”，
在一处无人的中央谷地，搭建了几座孤零零的高架桥与地下通道。
那些建筑好似散于地图上的纪念碑，铭记着曾经有过的宏大梦想，而如今却无法连成一线。
原计划连接旧金山与洛杉矶的黄金线路，现今仅成为中部约200公里的“试验田”，单单这一小段，通车时间要到2030年之后。
这哪里是在修建高铁，分明是在耗费金钱与时间，精心营造出一个名为“拖延”的事物。
最为讽刺的是，加州州长还在为这一烂摊子进行辩护，甚至还打出“中国牌”，称放弃项目就是将基础设施优势“白白让给中国”，然而他或许没有意识到，那优势早已不复存在。
当加州高铁项目多年毫无进展之际，中国高铁总里程在不知不觉中已然超过4.8万公里，且占全球总里程的七成有余。
当美国人还在为征地、环保评估以及两党扯皮而烦恼之际，中国人已凭借标准化设计与超快效率，将高铁修筑至世界屋脊。
世界银行的报告之中明确记载着，中国高铁的建设成本大约仅为其他国家的三分之二。
一面发展颇为顺遂，一面却寸步难行，这样的对比太过残酷。
那加州高铁陷入困境，仅仅是管理欠佳或是技术层面的问题吗？
别天真了，
背后是一个庞大帝国机器生锈且运转不畅的残酷现实，
《纽约时报》表示，此项目是“政治妥协致使技术愿景偏离原有轨道”的典型实例
简单来讲，便是众多利益集团似秃鹫围聚这块肥肉，人人都欲分取些许好处，人人都想让项目契合自身利益，最终的结果乃是，项目被弄得支离破碎，难以运转。
联邦政府与州政府存在矛盾，民主党和共和党陷入党争，这些都成为该项目推进的阻碍，
基建本应是彰显一个国家凝聚力的事物，然而如今却成了内部争斗之所，
美国网友的评论颇为直白：“美国的创造力也就止步于此了！”
这句话背后，是深深的失望和无力感，
他们望着胡佛大坝、金门大桥这些曾代表“美国速度”与“美国精神”的奇迹已然变为历史书中的传说。
但在现实当中，他们得去面对一个连修条铁路都极为困难的国家。
此乃一国失却“心气神”之典型体现，非关钱财，亦非关乎技术。
若整个社会始终处于内耗与扯皮状态，且“政治正确”凌驾于“实事求是”之上那么再宏大的规划最终也不过是空想。
因此不要再认为加州高铁是个笑话，它不是笑话而是悲剧，是一个国家从巅峰走向衰落的缩影。
那一百多座孤零零的桥墩，恰似此国身体里硬化的血管，使人们明了：一个曾无所不能的巨人，如今也会被一条小小的铁路难住。
这并非天灾，而是人为的灾祸，是一种系统性的失败。
一个国家，连为民众修建一条更快捷、更便利的回家之路都无法做到，还能期望它引领世界未来吗？
加州高铁未获成功，与其称其为“美国梦”破灭倒不如言这为全球提供了一个可供借鉴的范例。
它耗费了上千亿美元，让我们知晓：一个国家真正的强大，并非在于能喊出多么动听的口号，而在于能做多少切实的事。